Specyfikacja:
Rozpiętość skrzydeł całkowita: 8,0 m
Długość całkowita: 14,1 m
Wysokość całkowita: 4,7 m
Masa pustego: 6500 kg
Masa maksymalna uzbrojenia: -
Maksymalna masa startowa: 12500 kg
Ilość paliwa: -
Model silnika: Volvo Aero RM 12
Ciąg: 80 kN z dopalaniem
Maksymalna prędkość przelotowa: 2555 km/h
Maksymalna prędkość wznoszenia: 300 m/s
Pułap: 18000 m
Zasięg: 3300 km
Rozbieg: 700 m
Dobieg: 700 m
Szwedzka polityka samowystarczalności w dziedzinie urządzeń obronnych jest kontynuowana, czego dowodem ten całkowicie nowy samolot wielozadaniowy. Pierwszy z 5 prototypów oblatano 9.12.1988, ale stracono go w lutym następnego roku. Prace są kontynuowane na istniejących prototypach i samolotach wyprodukowanych w 1992. Osiągnięcie gotowości operacyjnej przesunięto na 1995.
Zrobiono wszystko, co tylko możliwe, aby zminimalizować ryzyko związane z wprowadzeniem nowego skomplikowanego samolotu. Silnik, choć całkowicie wykonany w Szwecji, jest udoskonaloną wersją dobrze sprawdzonej amerykańskiej jednostki napędowej General Electric F-404. W układzie płatowca zastosowano konfigurację �kaczka-delta". Samolot skonstruowano jako niestateczny statycznie, jednak stabilny, dzięki wyposażeniu go w sterowanie czynne czyli szybko działający komputerowy system sterowania i sztucznej stabilizacji. Jest najmniejszy i najlżejszy ze wszystkich nowych myśliwców na świecie. Wraz z prototypami zamówiono 30 Gripe-nów, a produkcja rozpoczęta w 1992 przewiduje kolejne 110 maszyn.
Pełne oznaczenie tego samolotu - JAS 39 - to litery początkowe szwedzkich słów �myśliwiec, szturm, rozpoznanie", a Gripen znaczy �gryf. Wszyscy piloci JAS 39 będą trenować wykonywanie wszelkich zadań stawianych temu samolotowi, by przejście z jednej roli do drugiej następowało w ciągu kilku minut. Pierwsze wyprodukowane samoloty zastąpią Viggen AJ 37, a następne Gripeny - Draken J 35J i Viggen SF SH 37, w XXI wieku, wyprą Viggen Ja i AJS (późniejsze oznaczenie 115 AJ/SF/SH samolotów w wersjach zmodyfikowanych pod koniec 1993 tak, aby mogły alternatywnie pełnić rolę myśliwca, szturmowca lub samolotu rozpoznawczego).
Konstrukcja samolotu jest zwarta jak tylko to możliwe. Radar Gripena, mimo większych zdolności niż radar z JAS 37, waży tylko 161 kg, poprzedni 273 kg. Nowoczesna jest kabina pilota - konwencjonalne instrumenty zastąpiono monitorami ekranowymi. Posiada pięć razy więcej mikroprocesorów niż AJ 37 Viggen i wyższy stopień skomputeryzowania niż należący do USAF, budzący podziw, F15E Eagle. Szturm i rozpoznanie nocne umożliwia zainstalowanie systemu FLIR. Kadłub
dla obniżenia ciężaru zbudowany w 30% z kompozytów;
początkowo skrzydła były zaprojektowane i wyprodukowane na bazie włókien węglowych z pomocą British
Aaerospace, ale obecnie w całości są konstrukcją Saaba. Samolot może startować z odcinka prostej drogi długości ok. 800 m i szerokości 9 m.
Radar: wielofunkcyjny pulsacyjno-dopplerowski radar Ericson/GEC Ferranti PS-05/A do poszukiwania i śledzenia większej ilości celów w czasie ataków na obiekty naziemne i morskie.
Uzbrojenie: 1 działo Mauser BK27 kalibru 27 mm w kadłubie. Na końcówkach skrzydeł pociski kierowane na IR oraz punkty podwieszeń (4 podskrzydłowe i 1 podkadłubowy) dla pocisków powietrze-powietrze, takich jak AMRAAM, Sidewinder i Sky Flash, pocisków powietrze-ziemia i przeciwokrętowych, bomb, wieloelementowych zasobników bombowych, rakiet niekierowanych itp.
Napęd: 1 silnik turbinowy dwuprzepływowy z dopalaniem Volvo Flygmotor (General Electric) RM12 o sile.ciągu 8219 kg.
Wersje w eksploatacji
JAS 39:1-miejscowy, jw.
JAS 39B: 2-miejscowy szkolno-bojowy samolot w fazie rozwoju.
JAS 39C: projektowana unowocześniona wersja.
JAS 39X: projektowana wersja eksportowa.
